上个月，送货员Chen Lei又获得了1,000元人民币，尤其是因为他改变了自己的“山”。今年1月，陈·莱（Chen Lei）所在的Xinyang City宣布“禁令”
上个月，送货员Chen Lei又获得了1,000元人民币，尤其是因为他改变了自己的“山”。今年1月，Chen Lei所在的Xinyang City宣布了摩托车的“限制”，最初的摩托车驾驶范围和时间限制得到了充分提升。政策宣布的第二天，陈·莱（Chen Lei）取代了他用摩托车骑车超过两年的电动自行车。资料来源：在Xinyang政府微信帐户之前，Chen Lei的平均每日订单为30-40订单，他的电动自行车约为50公里。他经常在交货当天回到车站收取1-2次，每次约20分钟，而2-3个订单被指控。陈·莱（Chen Lei）更换了摩托车3个月后，他认为交货经验有了显着改善：摩托车的全范围超过200公里，每天节省了40分钟的计费时间，交货距离从5公里的范围扩大到8％。在Xyangang之前，西安在2017年领导了禁止摩托车的禁令。后来，包括重庆，Jinan，Jinan，Qingdao和Langfang在内的许多城市开始在修复摩托车限制方面安定下来。尤其是自2024年下半年以来，许多城市都发布了中心以修复台阶，并浪潮“筹集摩托车禁令”。它背后是怎么回事？ “在两个方向上运行”？ Zhao Hongguang是西安的摩托车经销商。从朝冈的角度来看，取消对摩托车的禁令是需求与市场之间的“双向奔波”。在过去的20年中，他继续见证了现代的摩托车技术。他认为，改变对摩托车的政策态度的重要原因是摩托车本身的“转变”。 Zhao Hongguang解释说，1980年代的大多数摩托车都使用鼓制动器，没有散热设计，和制动系统非常原始。在紧急制动期间，车轮很容易锁定，导致滑板滑动，尾摆甚至撤退事故。此外，人体的结构是脆弱的，避免碰撞不足，照明和信号系统相对简单。一些型号在晚上的照明量不到50米。此外，由于缺乏天然气处理设备，Carb泄漏一氧化碳可以达到当前IV当前标准（国家汽车的国家社区标准），并且碳氢化合物泄漏超过20倍以上。
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